全国首座！3号线四期坪西站完成全部拼装
今天老铁要介绍一位“老朋友”
因为老铁发现
有宝们在评论区说
“想它了”
随着最后一块预制顶板拼装就位
深圳地铁3号线四期工程坪西站
完成全部拼装
▲最后一块预制顶板拼装
这标志着国内首座内支撑体系
干式刚性连接全装配式地铁车站
拼装工艺成功应用
对深圳地铁后续装配式车站施工
具有重要借鉴意义
▲最后一块预制顶板拼装
坪西站位于坪西中路与花园路十字交叉口，为地下两层岛式车站，是深圳地铁3号线全线唯一一座装配式车站。该站总长222米，标准段宽20.84米，深19.2米，装配共计81环，每环由9块预制构件拼装而成，整体由729块“积木”在现场按顺序拼接成型。
值得一提的是，车站在国内首次采用“CHC与球头锁”干式刚性连接，填补了内支撑体系下国内城市轨道交通预制拼装应用的空白。
接下来
老铁给宝们介绍一下
推文中经常提及的
装配式建造技术
装配式建造技术突破了传统车站施工效率低、成本高、交通影响大的桎梏，助力城市轨道交通施工进入模块化、工厂化时代，是探求地铁实现“碳达峰”“碳中和”的新途径。
如此优秀的装配式建造技术
具体有哪些优点呢？
⬇️ ⬇️ ⬇️
01低碳节能环保大大减少了噪音污染、扬尘污染和建筑垃圾的产生。
02工程质量可控将传统工法施工的钢筋、混凝土在工厂内集中成预制构件流水化生产，施工生产真正实现标准化、可视化、流程化。
03建设速度快工效高预制构件和现场拼装的工序协同大大缩短了施工工期，与传统现浇施工方法相比，施工人员减少80%，施工效率提高了2倍以上。
▲坪西站施工现场
为快速、高效、安全完成拼装施工，深圳地铁联合施工单位研制了可实现360度旋转具有防摇摆装置的180t双钩龙门吊、分离式专项新型拼装台车，在坪西站首创3个作业面阶梯分布、3台拼装台车同步施工模式，保证了拼装施工的高效。
同时，将拼装大分块改小分块，单个预制构件重量更轻，便于在城市内灵活运输。此外，依托GPS高精度定位系统、BIM动画模拟，保障了拼装过程的精准、安全。该项目目前已完成8项拼装施工方面的专利申请。
研制的分离式
专项新型拼装台车
02
180吨双钩龙门吊
2022年2月26日
坪西站开始首环拼装
历经7个月完成装配段结构拼装
▲坪西站施工现场
坪西站的拼装完成
对后期内支撑体系下全装配式车站的推广应用
提供了宝贵经验
为深圳地铁践行绿色发展理念
和国家“双碳”发展战略
提升建筑工业化水平
奠定了坚实的基础
3号线东延
3号线东延（四期）工程线路
起自既有运营的3号线终点站双龙站
沿龙岗大道和坪西路敷设
终至坪地六联站
▲车站航拍图
线路全长约9.28km
包含7站7区间
除梨园站为高架站
其余为地下站
其中
换乘站1座
新建坪地停车场1座
▲3号线东延线路示意图（站名以实际运营为准）
3号线东延
连接起现有的3号线双龙站
预计2025年建成通车
届时
将有效加强
龙岗、坪地之间的轨道交通联系
支持深圳国际低碳城
及龙岗城市更新建设
从而进一步缓解
坪地片区的交通出行压力
龙岗坪地（坪地六联站） ⇌ 福田（福保站）
牵手成功
往返更便利
宝们还期待哪条线路的进展
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本期封面：
·内容来源：深圳地铁·
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